高品質のステンレススチールを使用し、NSXのエンジンサウンドを引き立てる独自の低音を実現。
NSXは高性能スポーツカーであり、多くのオーナーがさらなるパフォーマンス向上を求めています。特に人気のあるカスタマイズの一つが、純正エキゾーストをアフターマーケット製に交換することです。このアップグレードには、パフォーマンス向上、サウンドの強化、馬力とトルクの向上、軽量化、排気効率の改善といった多くのメリットがあります。
新しいエキゾーストシステムは排気効率を最適化し、よりパワフルでアグレッシブなサウンドを生み出します。また、純正品よりも軽量な設計となっており、ハンドリングや加速性能の向上にも貢献します。NSXの走行体験をさらに向上させたいオーナーにとって、エキゾーストシステムのアップグレードは必須のカスタムといえるでしょう。
MITA Motorsports最高のNSXエキゾーストであり、市場でも最高クラスのNSXエキゾーストの一つです。
仕様
- 重量: 27lbs (12.247kg)
- パイプ径: 51mm (2インチ)
- 出口径: 101.6mm (4インチ)
- 素材: 304L ステンレススチール
使用素材
すべての鋼は基本的に鉄と炭素で構成されていますが、ステンレス鋼にはクロムが含まれており、これがステンレス鋼の耐食性を高める要因となります。ただし、「ステンレス」という名称は「錆びない」ことを意味するわけではなく、「錆びにくい」ことを指します。
ステンレス鋼には最低でも10.5%のクロムが含まれている必要があります。しかし、ステンレス鋼にはさまざまなグレードがあり、それぞれ微妙に異なる合金成分と物理的特性を持っています。
異なるグレード
最も一般的に使用されるステンレス鋼のグレードは、200系と300系です。200系はオーステナイト系（高耐食性）ステンレス鋼で、ニッケル含有量が低いのが特徴です。しかし、ニッケルとクロムの含有量が低いため、耐食性が劣るため、エキゾーストシステムの素材としては理想的ではありません。
一方、304グレード（通称「食品グレード」）は、クロム18%、ニッケル8%（18/8）を含み、酸化や腐食に強く耐久性があります。MITAのエキゾーストシステムは、この304食品グレードのステンレス鋼を使用しています。
では、なぜすべてのメーカーが304グレードを使用しないのでしょうか？ その理由は、304系のオーステナイト系ステンレス鋼は高品質な材料であるため、加工が難しく、コストが高いためです。
304Lグレード
すべての304グレードが同じというわけではありません。標準の304グレードに加えて、「304Lグレード」が存在します。304Lは炭素含有量が0.03%以下で、溶接時の耐食性が向上しています。特に高温（450～850°C）の環境下で使用される際に、粒界腐食（溶接劣化）を防ぐ効果があります。
MITA NSXエキゾーストは、この304Lグレードのステンレス鋼を採用しています。
エキゾーストのグレードを確認する方法
エキゾーストのステンレス鋼のグレードを簡単に確認する方法はありませんが、「モリブデン試薬試験（Moly Drop Test）」を行うことで判別可能です。電解カリウムチオシアン酸塩溶液をエキゾーストに滴下し、9Vのバッテリーで反応を見る方法です。
- 赤色に変わり、数秒後に消える → 304グレード
- 黒く変色する → 200グレード
ただし、化学試験キットは高価なため、長年の使用による耐腐食性を観察するのが最も現実的な方法です。高品質なステンレス鋼であれば、スチールウールと研磨剤で磨くことで、新品同様の輝きを長期間維持できます。MITA NSXエキゾーストは、スチールウールと研磨剤で美しい仕上がりを長く保つことが可能です。
溶接方法
MIGとTIGの違い
MIG（Metal Inert Gas）溶接は、連続的に供給されるワイヤーを使用して溶接するため、比較的簡単で習得しやすい方法です。鉄、ステンレス鋼、アルミニウムなど、さまざまな金属の溶接が可能です。
一方、TIG（Tungsten Inert Gas）溶接は、より精密で繊細な作業を要します。特に薄い金属板の溶接に適しており、キッチンシンクや工具箱などの製造にも用いられます。
MITAの溶接プロセス
MITAのエキゾーストシステムでは、TIG溶接をさらに強化したプロセスを採用しています。100%アルゴンガスを供給しながら、外部と内部の両方を溶接することで、従来のTIG溶接よりも強度の高い接合を実現しています。
良い溶接 vs 悪い溶接
溶接の品質は、一貫性があるかどうかが重要な判断基準です。
- 一定の間隔と均一なビード → 良い溶接
- 不均一で乱れたビード → 悪い溶接
MITAのエキゾーストでは、溶接部分に美しい焼き色を加え、見た目の美しさと構造的な強度を両立させています。
ダイノ性能比較
| エキゾースト | 馬力 (HP) | トップスピード |
|---|---|---|
| MITA マフラー | 237.07 | 165.75 |
| 純正マフラー | 233.36 | 166.86 |
| 無限（サクラム） | 230.79 | 162.82 |
ダイノ性能比較
当社のテストに使用したNSXは、完全なOEM仕様のNA1 NSXです。
- 純正OEMヘッダー
- 純正OEMキャタライザー
- 走行距離83,000km（51,000マイル）
- Dynojet 224xでテスト実施
すべてのエキゾーストは、連続テストを2回実施し、最高出力のみを記録しました。
4. フィットメント
プロトタイプ製品の開発中に、上部フランジの取り付けに関する問題を発見しました。初めにエキゾーストを取り付けた状態では、キャタライザーへボルト固定するのが困難でした。しかし、取り付け順序を変更し、先にエキゾーストをマウントしてからキャタライザーを固定する方法にしたことで、取り付けが容易になりました。
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